La Ferrari 488 GTB estará reemplazando a la 458 Italia montando un nuevo propulsor de 670 caballos (a 8.000 r.p.m.) de configuración V8 (a 90º) y 3.902 cc de cilindrada. Esa potencia es nada menos que 100 CV mayor a la de su antecesora, un dato que impresiona tanto como el torque: los 760 Nm ya se sienten a un régimen tan bajo como las 3.000 r.p.m.
La aerodinámica es parte vital en un superdeportivo, y esta no es la excepción. Por supuesto que la carrocería, además de otorgarle una impresión visual muy atractiva, es gran responsable de los valores dinámicos obtenidos por el auto, gracias a un apoyo un 50 % mejor comparada con la 458. La otra parte la hace la electrónica, pero no sólo debajo del chasis, sino el propio carenado. Es que la 488 dispone de alerones móviles que se adaptan a las condiciones dinámicas del coche. Incluso, son capaces de ayudar a los frenos cuando se trata de detener semejante saeta.
Los sistemas de asistencia activa no son pocos. El control de estabilidad SSC2, una evolución del anterior, trabaja en conjunto con el de tracción F1-trac, permitiendo una mejor respuesta sobre todo al acelerar en curva. El diferencial electrónico E-diff hace lo propio, actuando sobre el tren trasero, como corresponde en un coche deportivo que se precie de tal.
El aspecto exterior muestra líneas marcadas en pliegues pronunciados de la carrocería. Una gran boca inferior domina la trompa, donde las ópticas contrastan por su cuerpo fino, aunque alargado hacia atrás con unas luces del tipo LED que hacen juego con las nervaduras del capó. Lateralmente, el auto se ensancha al llegar a la cola, donde esperan otras entradas de aire necesarias para refrigerar tamaño motor.
El nombre de la 488 GTB es un homenaje a la 308 GTB, y hace referencia a los aproximadamente 488 cm3 que tiene cada cilindro. No es la primera Ferrari con motor turbo, pero no por eso deja de ser una particularidad en la tradición histórica de la marca del cavallino rampante. Veremos qué más nos adelanta Ferrari de aquí hasta marzo, cuando el Salón de Ginebra abra sus puertas. Y la otra gran pregunta que queda en el aire es si con este auto Ferrari estará dando su adiós definitivo a los motores normalmente aspirados, al menos en su familia de ocho cilindros.
