{"id":445005,"date":"2026-07-21T22:25:43","date_gmt":"2026-07-22T01:25:43","guid":{"rendered":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/?p=445005"},"modified":"2026-07-21T22:25:44","modified_gmt":"2026-07-22T01:25:44","slug":"la-justicia-estadounidense-obliga-a-la-argentina-a-pagar-usd-390-millones-por-la-nacionalizacion-de-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/la-justicia-estadounidense-obliga-a-la-argentina-a-pagar-usd-390-millones-por-la-nacionalizacion-de-aerolineas\/","title":{"rendered":"La Justicia estadounidense obliga a la Argentina a pagar USD 390 millones por la nacionalizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"\n

Titan Consortium logr\u00f3 que la C\u00e1mara de Apelaciones de Washington confirmara la condena por la estatizaci\u00f3n de la aerol\u00ednea de bandera en 2008, un laudo que el pa\u00eds lleva 16 meses sin pagar.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un tribunal de Washington le dio la raz\u00f3n a un fondo de inversi\u00f3n extranjero y confirm\u00f3 que la Argentina deber\u00e1 pagar m\u00e1s de USD 390,9 millones por haber estatizado Aerol\u00edneas Argentinas hace casi dos d\u00e9cadas. La C\u00e1mara de Apelaciones del Distrito de Columbia rechaz\u00f3 el recurso con el que el Estado argentino intentaba anular el fallo de primera instancia, y dej\u00f3 firme la condena a favor de Titan Consortium, el fondo que hoy reclama ese dinero.<\/p>\n\n\n\n

La condena se ubica entre las m\u00e1s costosas que enfrenta la Argentina fuera de sus fronteras. En los \u00faltimos 16 meses el pa\u00eds no pag\u00f3 ninguna suma de este laudo, una situaci\u00f3n que llev\u00f3 a Titan a acelerar su ofensiva judicial. Fuentes de la empresa se\u00f1alaron que el fallo no es una acci\u00f3n contra la compa\u00f1\u00eda sino contra el Estado argentino.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan revel\u00f3 el analista Sebasti\u00e1n Maril, de Latam Advisors, el tribunal del Distrito de Columbia rechaz\u00f3 la apelaci\u00f3n con la que el Estado argentino buscaba revertir la sentencia de primera instancia. Con ese fallo, qued\u00f3 ratificado que el fondo puede seguir adelante en la justicia estadounidense para intentar cobrar la indemnizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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El origen del reclamo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La disputa comenz\u00f3 en 2008, cuando el gobierno de Cristina Kirchner nacionaliz\u00f3 Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, que entonces estaban controladas por el grupo espa\u00f1ol Marsans. La empresa sostuvo que la expropiaci\u00f3n hab\u00eda sido injusta y llev\u00f3 el caso ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones, el tribunal arbitral del Banco Mundial para controversias entre Estados e inversores.<\/p>\n\n\n\n

En 2017, el Ciadi resolvi\u00f3 a favor de Marsans y fij\u00f3 una compensaci\u00f3n de USD 320 millones m\u00e1s intereses. La empresa espa\u00f1ola no lleg\u00f3 a cobrar esa suma y m\u00e1s tarde transfiri\u00f3 los derechos del litigio a Burford Capital, un fondo brit\u00e1nico que tambi\u00e9n litig\u00f3 contra Argentina por la expropiaci\u00f3n de YPF.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s, Burford vendi\u00f3 esos derechos a Titan Consortium, que desde 2021 impulsa en Washington el reconocimiento y la ejecuci\u00f3n del laudo arbitral. El punto central del caso es que las decisiones del Ciadi no se ejecutan de manera directa sobre bienes de un Estado, sino que deben ser reconocidas por tribunales locales para intentar su cumplimiento.<\/p>\n\n\n\n

Maril explic\u00f3 esa mec\u00e1nica: los laudos sirven como base para acudir a la justicia ordinaria y pedir que se haga efectiva la condena. Eso es lo que Titan hizo en Estados Unidos y lo que ahora recibi\u00f3 un nuevo respaldo judicial.<\/p>\n\n\n\n

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El fallo aumenta la presi\u00f3n sobre activos argentinos en el exterior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La confirmaci\u00f3n de la condena deja a la Argentina en una posici\u00f3n m\u00e1s vulnerable frente a intentos de embargo. En mayo, Titan ya hab\u00eda buscado avanzar sobre los colaterales de los Bonos Brady depositados en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York, en una maniobra que tambi\u00e9n procuraba adelantarse al acuerdo alcanzado por el pa\u00eds con los fondos Attestor y Bainbridge.<\/p>\n\n\n\n

El origen econ\u00f3mico del conflicto remite al estado en que quedaron Aerol\u00edneas y Austral antes de la estatizaci\u00f3n. Durante la gesti\u00f3n de Marsans, se vendieron activos de valor, entre ellos oficinas en Roma, Par\u00eds, Nueva York, Miami, Madrid, Bogot\u00e1, Lima y Caracas, adem\u00e1s de simuladores de vuelo y se cancelaron rutas internacionales hacia Europa.<\/p>\n\n\n\n

Al momento de la expropiaci\u00f3n, ambas compa\u00f1\u00edas acumulaban pasivos cercanos a USD 890 millones. Marsans las hab\u00eda adquirido en 2001 por un d\u00f3lar simb\u00f3lico, mientras que el tesoro de Espa\u00f1a debi\u00f3 aportar alrededor de USD 750 millones para sostener su funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Dos valuaciones realizadas entonces mostraron resultados opuestos. Cr\u00e9dit Suisse estim\u00f3 que el valor de las aerol\u00edneas se ubicaba entre USD 250 y USD 450 millones, pero el Tribunal de Tasaci\u00f3n de la Naci\u00f3n calcul\u00f3 un valor negativo superior a los USD 760 millones, cifra que el Congreso argentino tom\u00f3 como referencia para justificar la estatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Aerol\u00edneas alcanza el superavit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La resoluci\u00f3n llega en un momento de mejora financiera para Aerol\u00edneas Argentinas. El nuevo gobierno hab\u00eda asegurado desde el inicio que su intenci\u00f3n era sanearla para privatizarla, y la compa\u00f1\u00eda cerr\u00f3 2025 con una ganancia operativa de USD 112,7 millones, casi el doble de los USD 56,6 millones registrados el periodo anterior.<\/p>\n\n\n\n

Ya en 2024 hab\u00eda logrado el primer super\u00e1vit operativo desde la reestatizaci\u00f3n, la primera vez que la empresa oper\u00f3 sin aportes del Tesoro, algo que se repiti\u00f3 el a\u00f1o pasado. El directorio ya inform\u00f3 al Ministerio de Econom\u00eda que tampoco solicitar\u00e1 fondos en 2026.<\/p>\n\n\n\n

La mejora en los resultados provino, principalmente, de la reducci\u00f3n de personal \u2014lleg\u00f3 a su dotaci\u00f3n m\u00e1s baja en 14 a\u00f1os\u2014, la eliminaci\u00f3n de rutas deficitarias, el cierre de oficinas y mejoras operativas que permitieron rentabilizar su operaci\u00f3n. Sin embargo, para privatizarla, la medida debe contar con el visto bueno del Congreso, algo que ya no fluy\u00f3 cuando el Gobierno avanz\u00f3 con la primera lista de empresas privatizables dentro de la Ley Bases al inicio del mandato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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