{"id":437673,"date":"2026-01-22T11:56:56","date_gmt":"2026-01-22T14:56:56","guid":{"rendered":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/?p=437673"},"modified":"2026-01-22T11:56:58","modified_gmt":"2026-01-22T14:56:58","slug":"el-gobierno-reglamento-la-forma-de-habilitar-autos-importados-que-no-se-venden-en-argentina-como-es-el-tramite-y-que-costo-tiene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/el-gobierno-reglamento-la-forma-de-habilitar-autos-importados-que-no-se-venden-en-argentina-como-es-el-tramite-y-que-costo-tiene\/","title":{"rendered":"El Gobierno reglament\u00f3 la forma de habilitar autos importados que no se venden en Argentina: c\u00f3mo es el tr\u00e1mite y qu\u00e9 costo tiene"},"content":{"rendered":"\n

La importaci\u00f3n de todo tipo de veh\u00edculos estaba habilitada desde marzo de 2025, pero no se hab\u00eda reglamentado, impidiendo completar una importaci\u00f3n desde cualquier pa\u00eds del mundo. Ahora es posible y su costo es muy bajo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"DesdeDesde esta semana, los autos que no tengan ficha de homologaci\u00f3n para circular por la v\u00eda p\u00fablica en Argentina podr\u00e1n hacerlo tramitando un Certificado de Seguridad Vial (Reuters)<\/p>\n\n\n\n

Tras una larga espera de casi diez meses <\/strong>entre la publicaci\u00f3n del Decreto 196\/2025<\/strong> y la reglamentaci\u00f3n para poder aplicarse a los usuarios, el Gobierno dio forma al esquema de tr\u00e1mites que se deben hacer para nacionalizar un auto importado que no cuente con la homologaci\u00f3n convencional<\/strong> en Argentina, y deba obtener un Certificado de Seguridad Vial (CSV)<\/strong> para poder circular por la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

La demora se debi\u00f3 a varias situaciones que ocurrieron en paralelo como el intento de disoluci\u00f3n de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y dos cambios de titulares de la entidad<\/strong>,en medio del proceso de modernizaci\u00f3n y simplificaci\u00f3n de organismos oficiales que llev\u00f3 adelante Federico Sturzenegger<\/strong> en su rol de ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado.<\/p>\n\n\n\n

A trav\u00e9s del Bolet\u00edn Oficial se public\u00f3 el pasado 16 de enero la Disposici\u00f3n 10\/2026<\/strong> que reglamenta el otorgamiento de un CSV para aquellos veh\u00edculos importados que no cuenten con una Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM) y una Licencia de Configuraci\u00f3n Ambiental (LCA)<\/strong>. Esta documentaci\u00f3n permitir\u00e1 a quienes importaron o importen en adelante autos desde pa\u00edses que no tengan est\u00e1ndares internacionales de seguridad y emisiones<\/strong> o fichas de homologaci\u00f3n registradas en Argentina, obtener la habilitaci\u00f3n para dar de alta sus unidades, poder patentarlas y, como consecuencia, circular por la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Este tr\u00e1mite podr\u00e1 hacerse tanto para autos particulares (categor\u00eda M1)<\/strong> como para veh\u00edculos utilitarios livianos (N1)<\/strong>, pero tambi\u00e9n aplica para veh\u00edculos nacionalizados bajo el Decreto 110\/99, veh\u00edculos subastados o dispuestos judicialmente<\/strong> que carezcan de LCM\/LCA y autos usados importados de las categor\u00edas mencionadas.<\/p>\n\n\n\n

Para obtener el CSV, el veh\u00edculo debe contar con un Informe T\u00e9cnico elaborado por talleres, concesionarias o importadores registrados ante la Secretar\u00eda de Transporte<\/strong>, con instalaciones y equipamiento adecuado, o bien por ingenieros matriculados que firmen bajo declaraci\u00f3n jurada.<\/p>\n\n\n\n

Hasta que se cree un\u00a0Registro Nacional \u00fanico\u00a0<\/strong>de talleres habilitados, se aceptan informes t\u00e9cnicos realizados por Talleres de\u00a0Revisi\u00f3n T\u00e9cnica Obligatoria (RTO)<\/strong>\u00a0nacionales o locales. El informe t\u00e9cnico aprobado es obligatorio como paso previo para la emisi\u00f3n del CSV por parte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.<\/p>\n\n\n\n

\"LosLos autos el\u00e9ctricos del cupo habilitado por el Gobierno que no cumplan con los est\u00e1ndares internacionales que exige el Gobierno podr\u00e1n ser verificados y autorizados para patentar por medio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial<\/p>\n\n\n\n

Paso a paso del tr\u00e1mite<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De este modo, qui\u00e9nes importen un veh\u00edculo y no tengan una LCM y LCA registrada de acuerdo a ese modelo, deber\u00e1n tener en primera instancia el Certificado de importaci\u00f3n<\/strong>, y con ese documento vigente, deber\u00e1n trasladar el automotor en un medio de transporte<\/strong> (no podr\u00e1 ir rodando por no tener patente habilitante) hasta una dependencia de RTO<\/strong> (Revisi\u00f3n T\u00e9cnica Obligatoria) o un taller habilitado<\/strong> para este tipo de tr\u00e1mites e inspecciones.<\/p>\n\n\n\n

En ese centro t\u00e9cnico, un ingeniero matriculado acreditado<\/strong> procede a hacer la inspecci\u00f3n visual del veh\u00edculo y una vez corroborada la condici\u00f3n t\u00e9cnica adecuada de la unidad, se ingresa la informaci\u00f3n en el sistema TAD (Tr\u00e1mites a distancia)<\/strong>, para que la Agencia Nacional de Seguridad Vial emita el Certificado de Seguridad Vial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con ese certificado que se emite por \u00fanica vez, el usuario del autom\u00f3vil debe concurrir a una dependencia del\u00a0Registro Nacional de la Propiedad del Automotor (DNRPA)<\/strong>\u00a0para solicitar el alta del veh\u00edculo para poder patentarlo.<\/p>\n\n\n\n

\"ComprarComprar y nacionalizar un Tesla ahora ser\u00e1 posible sin tener que recurrir a documentaci\u00f3n oficial de la marca. El costo ser\u00e1 de s\u00f3lo $100.000 por \u00fanica vez para habilitarlo<\/p>\n\n\n\n

Costos del Certificado de Seguridad Vial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En otra disposici\u00f3n separada, la 11\/2026, la ANSV, dio a conocer la actualizaci\u00f3n de los montos <\/strong>correspondientes al tr\u00e1mite de solicitud, gesti\u00f3n y obtenci\u00f3n del Certificado de Seguridad Vial (CSV).<\/p>\n\n\n\n

El texto de la norma establece que para los veh\u00edculos importados 0 km, el tr\u00e1mite tendr\u00e1 un valor en concepto de arancel exigible equivalente a 20.000 m\u00f3dulos<\/strong> para el primer certificado requerido por un mismo titular dentro de un per\u00edodo de 12 meses contado desde la fecha de presentaci\u00f3n de su primer tr\u00e1mite, y de 100.000 m\u00f3dulos para cada uno de los certificados subsiguientes<\/strong> requeridos por ese mismo titular dentro del mismo per\u00edodo de tiempo de un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Los m\u00f3dulos tienen un valor de $5<\/strong>, por lo tanto, la emisi\u00f3n del primer certificado costar\u00e1 $100.000<\/strong>, y si un mismo titular trae m\u00e1s unidades del mismo tipo, estas pagar\u00e1n un valor de $500.000<\/strong> cada certificado, entendi\u00e9ndose que se trata de una operaci\u00f3n comercial y no una para uso particular.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se estableci\u00f3 el valor de la gesti\u00f3n y obtenci\u00f3n de un Certificado de Seguridad Vial para otro tipo de rodados de acuerdo al siguiente detalle:\u00a0autos usados importados y motos importadas usadas $80.000, y trailers y casas rodantes $50.000.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"M\u00e1sM\u00e1s all\u00e1 de la simplificaci\u00f3n del tr\u00e1mite, la importaci\u00f3n de un auto seguir\u00e1 teniendo los mismos costos que hasta ahora. Para un particular puede ser m\u00e1s caro de lo imaginado<\/p>\n\n\n\n

El costo de una importaci\u00f3n particular<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como se explic\u00f3 anteriormente, los Certificados de Seguridad Vial se emiten para poder patentar autos importados que no tengan una LCM y una LCA registrada y no tengan posibilidades de hacerlo<\/strong> por corresponder a veh\u00edculos que no est\u00e1n fabricados con est\u00e1ndares internacionales como los de los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados del mundo, tal como lo estableci\u00f3 el Gobierno en el Decreto 196\/2025.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se puede solicitar este CSV para los casos de los importadores particulares<\/strong>, quienes pueden traer al pa\u00eds una sola unidad<\/strong> de un auto no homologado en Argentina para su uso personal.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, al costo de gesti\u00f3n y emisi\u00f3n de un Certificado de Seguridad Vehicular se deben sumar a los de la operaci\u00f3n comercial<\/strong> en s\u00ed misma, que consisten en la compra del veh\u00edculo en el pa\u00eds de origen de la importaci\u00f3n, el transporte y seguro hasta Argentina, los costos de despachante y movimiento de aduana, el arancel de importaci\u00f3n extrazona y los otros impuestos argentinos.<\/p>\n\n\n\n

El detalle de esos costos establece que en concepto de transporte y flete se deben calcular unos USD 2.500<\/strong>, al llegar a Argentina un 35% de arancel de importaci\u00f3n<\/strong>, un 3% de tasa estad\u00edstica<\/strong>, otros USD 1.000 de gastos de log\u00edstica <\/strong>y traslado local, un 10% de impuestos y tasas<\/strong> entre Ingresos Brutos, impuesto a las ganancias o anticipo, impuesto a los d\u00e9bitos y cr\u00e9ditos, tasas provinciales y municipales, y el IVA del 21%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quienes se aventuren a importar un auto que no se vende oficialmente en Argentina por medio de esta operatoria, deben tener en cuenta que ese veh\u00edculo posiblemente no tenga garant\u00eda en la red de concesionarios<\/strong> oficial de la marca en el mercado local. Aunque alguna automotriz decidiera atender una necesidad de reparaci\u00f3n en garant\u00eda acordando con casa matriz que ese costo se recuperar\u00e1 internamente, no todos los modelos tienen en Argentina el herramental adecuado<\/strong> para ese trabajo y los repuestos originales<\/strong> para reemplazar los que pudieran hacer falta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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