{"id":360962,"date":"2022-11-03T11:02:05","date_gmt":"2022-11-03T14:02:05","guid":{"rendered":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/?p=360962"},"modified":"2022-11-03T11:03:56","modified_gmt":"2022-11-03T14:03:56","slug":"pablo-ceriani-titular-de-aerolineas-argentinas-esperamos-un-deficit-de-entre-400-y-500-millones-de-dolares-para-este-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/pablo-ceriani-titular-de-aerolineas-argentinas-esperamos-un-deficit-de-entre-400-y-500-millones-de-dolares-para-este-ano\/","title":{"rendered":"Pablo Ceriani, titular de Aerol\u00edneas Argentinas: \u201cEsperamos un d\u00e9ficit de entre 400 y 500 millones de d\u00f3lares para este a\u00f1o\u201d"},"content":{"rendered":"\n

El presidente de la compa\u00f1\u00eda de bandera defendi\u00f3 la gesti\u00f3n; advirti\u00f3 que el n\u00famero final estar\u00e1 determinado por c\u00f3mo terminar\u00e1 el tipo de cambio y el precio del combustible<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"El<\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201cEsperamos un d\u00e9ficit de entre $400 y $500 millones de dolares este a\u00f1o\u201d, confirm\u00f3 Pablo Ceriani, CEO de Aerol\u00edneas Argentinas, al repasar los n\u00fameros de la empresa a\u00e9rea estatal para 2022, aunque advirti\u00f3 que el n\u00famero final estar\u00e1 determinado por c\u00f3mo terminar\u00e1 \u201cel tipo de cambio y el precio del combustible\u201d, los dos principales factores que determinan los costos en el sector. Adem\u00e1s, el n\u00famero uno de Aerol\u00edneas confirm\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda continuar\u00e1 en rojo operativo en 2023 y continuar\u00e1 requiriendo transferencias del Estado para cubrir su d\u00e9ficit: \u201cEsperamos una reducci\u00f3n de $100 millones de dolares menos que los n\u00fameros de este a\u00f1o\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los \u00faltimos n\u00fameros de la empresa, correspondientes a su actividad en 2021, indican que la firma perdi\u00f3 $438 millones de dolares ese a\u00f1o y que demand\u00f3 transferencias p\u00fablicas por $65.796 millones. \u201cAerol\u00edneas, como todas las compa\u00f1\u00edas del sector, est\u00e1n circunscriptas al proceso de recuperaci\u00f3n despu\u00e9s de la pandemia, que todav\u00eda no se termin\u00f3 de producir. Nosotros estamos cerca de hacerlo\u201d<\/strong>, plante\u00f3 Ceriani, quien dijo que este a\u00f1o la compa\u00f1\u00eda llegar\u00e1, en el segmento de vuelos de cabotaje, a una cifra de pasajeros similar a la de 2019.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara los vuelos internacionales ser\u00e1 a fines del a\u00f1o que viene, as\u00ed que ya en 2024 vamos a tener a la compa\u00f1\u00eda recuperada en t\u00e9rminos de tr\u00e1fico respecto de los vol\u00famenes anteriores a la pandemia,<\/strong> pero con niveles de eficiencia mayores\u201d, dijo Ceriani, expositor en el seminario anual de la Asociaci\u00f3n Argentina de Presupuesto (ASAP).<\/p>\n\n\n\n

El ejecutivo apunt\u00f3 que el objetivo \u201csiempre\u201d es llegar al d\u00e9ficit cero, pero que el proceso \u201clleva tiempo\u201d y se vincula, adem\u00e1s, con los costos asociados al valor internacional de los combustibles y el tipo de cambio. <\/strong>\u201cRequiere mejorar la infraestructura, los servicios de la compa\u00f1\u00eda y mejorar la tecnolog\u00eda\u201d, afirm\u00f3 Ceriani, y puso como ejemplo que la compra de un avi\u00f3n lleva dos a\u00f1os. \u201cLos planes de negocios en el sector son a cuatro o cinco a\u00f1os como m\u00ednimo\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el titular de Aerol\u00edneas, el plan presupuestado para 2023 incluye llegar a 13 millones de pasajeros transportados y superar las marcas de 2019, aunque con una combinaci\u00f3n diferente a la de entonces.<\/strong> El ejecutivo adelant\u00f3 que habr\u00e1 mayor participaci\u00f3n de los viajes de cabotaje (\u201cEst\u00e1n pr\u00e1cticamente recuperados respecto de los niveles prepandemia y vamos a estar super\u00e1ndolos ahora en la temporada alta de verano\u201d) y una ca\u00edda en los internacionales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe todas maneras,\u00a0si bien el segmento regional e internacional viene con una recuperaci\u00f3n m\u00e1s lenta en t\u00e9rminos de volumen,\u00a0en t\u00e9rminos de tarifas est\u00e1n bastante bien; entonces, muestran niveles de rentabilidad. <\/strong>Estamos entusiasmados en ver que haya un crecimiento en ese mercado, con los niveles tarifarios que hay ahora, y por ahora mantienen una rentabilidad que est\u00e1 incluso en niveles m\u00e1s altos que en cabotaje. Pero lo que ocurre es que cabotaje tiene un volumen que es mucho mayor\u201d, explic\u00f3 Ceriani.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el titular de Aerol\u00edneas dijo que el mercado aerocomercial argentino tiene la infraestructura como principal limitante, pero que tanto la empresa estatal, que concentra el 70% del volumen, como las competidoras, tienen espacio para crecer. \u201cHoy hay lugar. No estamos llegando al tope de infraestructura y hay espacio para el crecimiento.\u00a0Los niveles tarifarios y de rentabilidad son razonables, con lo cual, as\u00ed como vienen creciendo las low cost, tendr\u00edan que seguir haci\u00e9ndolo sin mayores problemas\u201d, plante\u00f3.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El debate por las empresas estatales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aerol\u00edneas Argentinas\u00a0es una de las 34 empresas p\u00fablicas comprendidas en el\u00a0Sector P\u00fablico Nacional no Financiero\u00a0y su caso suele ser eje del debate por el esquema operativo de estas firmas, el rol en sus mercados y su financiamiento.<\/strong> \u201cHay que sacar la discusi\u00f3n de las empresas p\u00fablicas de la grieta. La discusi\u00f3n es analizar desprejuiciadamente cu\u00e1l es el objetivo, a qu\u00e9 objetivo de pol\u00edtica p\u00fablica atienden\u201d, sostuvo en el seminario de ASAP el economista Nicol\u00e1s Gadano, quien pas\u00f3 por YPF, fue gerente general del Banco Central y es coautor, junto a Emilio Nastri, de un informe sectorial para la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC).<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, Gadano afirm\u00f3 que \u201cno se puede aplicar una regla general de que las empresas privadas son mejores y las estatales son malas y hay que echarlos a todos\u201d, <\/strong>y apel\u00f3 al sector petrolero, donde trabaj\u00f3. \u201cEquinor es una de las mejores empresas petroleras del mundo, est\u00e1 haciendo perforaciones\u00a0offshore\u00a0con YPF y es de control estatal noruego. ENAP, de Chile, es muy buena. Y he visto petroleras privadas mal\u00edsimas y otras muy buenas, muy eficientes, que est\u00e1n a la vanguardia\u201d, ilustr\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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