El siniestro del avi\u00f3n A320 de Germanwings puede tener una explicaci\u00f3n inesperada que no implica al copiloto Andreas Lubitz y s\u00ed a piratas inform\u00e1ticos, sostiene un experto en aviaci\u00f3n en una carta a 'Financial Times'.
\nEn la carta, Matt Andersson, presidente de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea Indigo Aerospace, explica que los accidentes de aviaci\u00f3n son complejos y pueden ser provocados por muchos factores, incluida la pirater\u00eda electr\u00f3nica.<\/p>\n
\"Podr\u00eda haber muchas causas, incluido un acto externo de pirater\u00eda electr\u00f3nica de los sistemas de control y navegaci\u00f3n de la aeronave a trav\u00e9s de un 'malware' o una interceptaci\u00f3n electromagn\u00e9tica\", escribi\u00f3 el experto.<\/p>\n
\"Esta es una de las razones por las que los aviones militares y de jefes de Estado normalmente est\u00e1n dotados de blindaje espec\u00edfico y medidas de protecci\u00f3n activas adicionales. Las aeronaves civiles no lo est\u00e1n\", agreg\u00f3.
\nAndersson hace caso omiso de comentarios sobre los numerosos informes que indican que Lubitz estaba siendo tratado por un m\u00ednimo de cinco m\u00e9dicos, y tambi\u00e9n de los que afirman que el copiloto hab\u00eda buscado informaci\u00f3n sobre la depresi\u00f3n man\u00edaca, las medidas de seguridad a bordo del avi\u00f3n y la puerta de la cabina.<\/p>\n
\"Tanto la grabadora de voces de cabina (CVR) y el registrador de datos de vuelo (FDR) del vuelo Germanwings 9525, como otras fuentes de informaci\u00f3n, tienen que estar sujetos a las normas internacionales de investigaci\u00f3n de accidentes de aviaci\u00f3n\", afirm\u00f3 el experto.<\/p>\n
Todas las afirmaciones y conclusiones preliminares \"pueden resultar err\u00f3neas, enga\u00f1osas o incluso conducir a reacciones impropias o contraproducentes, incluidas las reclamaciones de responsabilidad civil, financieras y de seguros\", asever\u00f3.<\/p>\n
\"De hecho, la European Cockpit Association, que representa a cerca de 40.000 pilotos profesionales, ha criticado con raz\u00f3n la publicaci\u00f3n prematura de las interpretaciones sonoras de la CVR de la aeronave\", se\u00f1al\u00f3 Andersson, haciendo hincapi\u00e9 en que muchos datos \"siguen siendo canalizados en parte a trav\u00e9s de los fiscales estatales, que obviamente no pueden ser expertos en investigaci\u00f3n de seguridad a\u00e9rea\".<\/p>\n
Andersson inst\u00f3 a no hacer juicios parciales y \"esperar pacientemente una investigaci\u00f3n exhaustiva, plural y profesional de seguridad a\u00e9rea, que mantenga una independencia de criterio sobre las hip\u00f3tesis oficiales preliminares\".<\/p>\n
Este no es el primer experto en aviaci\u00f3n que sugiere que el siniestro pudo haber sido causado por un sabotaje inform\u00e1tico. El expiloto Jay Rollins mencion\u00f3, en declaraciones a la MSNBC, que se trata de un avi\u00f3n \"muy informatizado\" y adem\u00e1s, el mismo modelo involucrado en el accidente de AirAsia.<\/p>\n
\"Hay una posibilidad que nadie ha planteado, y me pregunto, \u00bfno podr\u00eda ser un caso de pirater\u00eda?\", sostuvo Rollins.<\/p>\n
El avi\u00f3n de pasajeros Airbus A320 de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea alemana Germanwings (empresa subsidiaria de Lufthansa) que cubr\u00eda la ruta Barcelona-Dusseldorf se estrell\u00f3 el 24 de marzo en los Alpes franceses. A bordo se encontraban 150 personas: 144 pasajeros y 6 miembros de la tripulaci\u00f3n. Seg\u00fan la versi\u00f3n de la investigaci\u00f3n, el accidente fue organizado deliberadamente por el copiloto Andreas Lubitz, de 28 a\u00f1os, que inici\u00f3 voluntariamente el descenso de la aeronave, bloqueando la puerta de la cabina cuando capit\u00e1n sali\u00f3.<\/p>\n
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