![\"embraer\"](\"http:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/embraer.jpg\")
<\/a><\/p>\nEn noviembre de 2009, la entonces presidenta Cristina Kirchner reconoci\u00f3 que la compra de los aviones Embraer a esa empresa brasile\u00f1a para la flota de Austral se debi\u00f3 m\u00e1s a una cuesti\u00f3n pol\u00edtica que a razones operacionales.<\/p>\n
Hoy aquel gesto de amistad entre la actual senadora y el ex mandatario Luiz Inacio Lula De Silva est\u00e1 a punto de generar una enorme p\u00e9rdida en los balances de Aerol\u00edneas Argentinas . Desde hace meses, la empresa estatal puso en venta las aeronaves.<\/p>\n
El problema es que en el mercado ofrecen pagarle tan poco que ni siquiera alcanza para saldar el cr\u00e9dito que Aerol\u00edneas debe por aquella compra.<\/p>\n
Austral L\u00edneas A\u00e9reas tiene 26 Embraer 190, un modelo de 94 asientos, de los cuales 22 son propios comprados mediante leasing financiero. De ese n\u00famero, 20 fueron adquiridos en la gesti\u00f3n de Ricardo Jaime como secretario de Transporte y Julio Alak como presidente de la firma, mientras que los dos restantes se negociaron en \u00e9pocas de Mariano Recalde al frente de la aerol\u00ednea de bandera.<\/p>\n
Se pagaron 34,9 millones de d\u00f3lares por cada uno, mientras en el mercado costaban alrededor de 30 millones. Ahora, seg\u00fan los consultores internacionales que miraron la operaci\u00f3n, no valen m\u00e1s de 12 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
En la empresa saltaron las alarmas. Sucede que por el cr\u00e9dito del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (Bndes), financista de la operaci\u00f3n, se deben a\u00fan 360 millones de d\u00f3lares; por lo tanto, la venta no alcanzar\u00eda para cubrir el saldo.<\/p>\n
Pero no s\u00f3lo eso. En los balances de la l\u00ednea a\u00e9rea estatal, los aviones est\u00e1n puestos en el activo por valores que al menos duplican el precio en la plaza. Habr\u00e1 que asumir un quebranto o agudizar la inventiva contable para maquillar la p\u00e9rdida.<\/p>\n
Al revisar estas carpetas, tanto en Aerol\u00edneas como en las oficinas de los consultores internacionales, volvi\u00f3 a llamar la atenci\u00f3n el precio de compra. En consecuencia, se sustanciaron denuncias tanto en la Argentina como en la Securities and Exchange Commission (SEC), la Comisi\u00f3n de Valores de EE.UU.<\/p>\n
La causa local, que qued\u00f3 en manos del juez federal Sergio Torres, no avanz\u00f3 y est\u00e1 a la espera de alguna prueba m\u00e1s. La justicia norteamericana no se expidi\u00f3 sobre el caso argentino, aunque negoci\u00f3 con la firma brasile\u00f1a el pago de 206 millones de d\u00f3lares en concepto de multa por haber pagado coimas en varios pa\u00edses para obtener contratos. Todo indica que el juez Torres tendr\u00e1 nuevas pruebas como para sacarle el polvo a aquel expediente por sobreprecios. Recalde y Alak deber\u00e1n estar atentos. Con Jaime es m\u00e1s f\u00e1cil, se lo encuentra preso en la c\u00e1rcel de Ezeiza.<\/p>\n
S\u00f3lo para ilustrar: en 2008, Aerom\u00e9xico pag\u00f3 29 millones de d\u00f3lares por un E-190. En julio de 2009, TACA Airlines pag\u00f3 30,5 millones. Ese mismo a\u00f1o, Air Europa pag\u00f3 31 millones por el E-195, el avi\u00f3n m\u00e1s moderno que ten\u00eda entonces Embraer. La Argentina pag\u00f3 34,9 millones por cada uno, en una operaci\u00f3n por 22 unidades.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de la venta tiene que ver con el tama\u00f1o de los aviones.<\/p>\n
Desde que llegaron, no fueron pocos los expertos que advirtieron que eran para una Argentina que vuela poco, y que no bien el mercado se despertara no iban a resultar \u00fatiles. Pues el mercado despert\u00f3.<\/p>\n
Los Embraer consumen menos, pero en un marco de combustible relativamente barato y un mercado de alta demanda se vuelven antiecon\u00f3micos, ya que para llevar la misma gente necesitan m\u00e1s frecuencias. El menor consumo no compensa. Por caso, en la ruta Buenos Aires\/Neuqu\u00e9n se necesitar\u00edan ocho o nueve Embraer paras cubrir cinco vuelos de un Boeing 737-800.<\/p>\n
En Aerol\u00edneas abrir\u00e1n una licitaci\u00f3n en enero para la compra de los potenciales reemplazos. Entonces, se convocar\u00e1 a los grandes fabricantes, la francesa Bombardier, entre ellos.<\/p>\n
\"Lo racional del an\u00e1lisis de la venta es evaluar poder reemplazarlos por aviones m\u00e1s grandes para un mercado que crece. El diferencial de precio es m\u00ednimo respecto de la posibilidad de optimizar m\u00e1s ventas de asientos\", confirmaron en la empresa.<\/p>\n
Las cuentas son concretas. Si se tomara cualquier vuelo de la red, que requiere la misma tripulaci\u00f3n -s\u00f3lo se suma un tripulante de cabina adicional-, el mismo personal de despacho, mantenimiento y aeropuertos, y con un consumo adicional de combustible de entre 15 y 20% por el mayor tama\u00f1o del avi\u00f3n, se dispondr\u00eda de entre 40 y 120% de asientos adicionales para vender.<\/p>\n
La l\u00ednea a\u00e9rea estatal decidi\u00f3 venderlos todos juntos. El problema es que los vendedores ya miraron el mercado y no hay comprador a buen precio por un lote de 22 aviones. Las ofertas que llegaron obligar\u00edan, de aceptarlas, a anotar un enorme quebranto en los balances de la empresa.<\/p>\n
El pago de los Embraer se hizo a trav\u00e9s de un cr\u00e9dito firmado entre Austral y el Bndes, y comprendi\u00f3 el financiamiento del 85% del valor de cada aeronave.<\/p>\n
Totaliz\u00f3 646 millones de d\u00f3lares en concepto de capital y 320,8 millones por intereses a devengar. La tasa a la que se actualiz\u00f3 fue del 7,45% en d\u00f3lares, claro est\u00e1. Fue el Banco de la Naci\u00f3n el que otorg\u00f3 los avales sobre los pagar\u00e9s emitidos por la sociedad por cada uno de los aviones adquiridos.<\/p>\n
Hay una cuesti\u00f3n m\u00e1s, que nadie va a reconocer en p\u00fablico. La interna gremial se col\u00f3 en el asunto. Los pilotos de Aerol\u00edneas no estar\u00edan c\u00f3modos en la situaci\u00f3n en que sus colegas de Austral tengan algo m\u00e1s que los Embraer. Sucede que sus primos menores habr\u00edan ofrecido m\u00e1s horas en los Boeing 737 que lo que vuelan los de Aerol\u00edneas. Y esa predisposici\u00f3n a un poco m\u00e1s de trabajo no cay\u00f3 bien.<\/p>\n