Este superdeportivo biplaza con dise\u00f1o radical propone un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido muy parecido al de los autos empleados en la F\u00f3rmula 1, lo que lo convierte en un artefacto muy, pero muy veloz. Porque, para colmo, se trata del mismo motor t\u00e9rmico que montan en la escuder\u00eda Mercedes AMG Petronas Motorsport.<\/p>\n
Nadie como sus mismos ingenieros y promotores para certificar que este Mercedes-AMG Project ONE constituye \u201cel primer b\u00f3lido de F1 con homologaci\u00f3n para circular por la v\u00eda p\u00fablica\u201d: un gustazo que se da la compa\u00f1\u00eda, ahora que AMG celebra sus primeros 50 a\u00f1os.<\/p>\n
Un h\u00edbrido de cinco motores<\/p>\n
Semejante potencia se debe a la presencia de un motor t\u00e9rmico V6 de 1,6 litros con inyecci\u00f3n directa, sobrealimentado con un turbocompresor con asistencia el\u00e9ctrica, capacitado para moverse a 11.000 rpm, propiciando una potencia superior a 680 CV, as\u00ed como de cuatro motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Uno de estos motores el\u00e9ctricos de 90 kW se encuentra en el turbo, capaz de unos 122 CV. Este aditamento evitar\u00e1 el llamado \u201cturbolag\u201d, ese brev\u00edsimo tiempo muerto que en otros autos se percibe cuando le pedimos potencia a trav\u00e9s de acelerador.<\/p>\n
Otro de los motores el\u00e9ctrico, este de 163 CV, ha sido colocado en el cig\u00fce\u00f1al del motor de gasolina, lo que ayudar a aportarle ese extra que enriquecer\u00e1 la mec\u00e1nica t\u00e9rmica.<\/p>\n
En el eje delantero solo existir\u00e1 tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, propiciada por dos motores de 120 kW cada uno, unos 163 CV. Estos propulsores el\u00e9ctricos dar\u00e1n apoyo extra cuando la demanda de potencia sea alta y cuando sea baja podr\u00e1 mover el coche en modo totalmente el\u00e9ctrico, sin gastar gasolina.<\/p>\n Prestaciones<\/p>\n En total, este monstruo ostenta una potencia superior a los 1.000 CV, una caracter\u00edstica que lo lleva a \u201cdespegar\u201d de 0 a 200 km\/h (120 mph) en apenas seis segundos. Adem\u00e1s, esta criatura es capaz de sobrepasar los 350 km\/h (220 mph) de velocidad punta, plant\u00e1ndole cara sin tapujos al Aston Martin AM-RB 001.<\/p>\n En cuanto a la estructura, encontramos un monocasco de fibra de carbono de alto rendimiento, ultraligera y muy resistente, una tecnolog\u00eda tambi\u00e9n sacada de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n Tambi\u00e9n de la F\u00f3rmula 1 procede el sistema de frenado, con unos frenos carboceramicos y unas llantas elaboradas con aluminio, adem\u00e1s de una capa de fibra de carbono que mejora su aerodin\u00e1mica y su resistencia.<\/p>\n En cuanto al aspecto est\u00e9tico, sobresalen unas \u00f3pticas LED\u00a0con dise\u00f1o casi triangular, colocadas encima de un parachoques con\u00a0un afilado splitter frontal y unas notables tomas de aire en color negro. Sobre el cap\u00f3 aparecen adem\u00e1s unas salidas de aire que han sido dise\u00f1adas de manera vertical para la reconducci\u00f3n del flujo aerodin\u00e1mico, un toque que conoc\u00edamos del Ford GT.<\/p>\n Hasta ahora no se trata m\u00e1s que de un prototipo, si bien todo el equipo de la compa\u00f1\u00eda que sue\u00f1a con que esta \u201cnave\u201d recorra nuestras calles labora ahora mismo para que en muy poco tiempo podamos verlo\u2026 y adquirirlo.<\/p>\n Seg\u00fan ha trascendido, la marca producir\u00e1\u00a0275 unidades, cada una de las cuales saldr\u00e1 a la venta no antes del a\u00f1o 2020, posiblemente por un valor de m\u00e1s de dos millones y medio de d\u00f3lares. Al parecer, ya toda esta producci\u00f3n est\u00e1 comprometida con nombres y apellidos de sus futuros compradores.<\/p>\n<\/p>\n