Los empresas vienen reclamando hace tiempo un nuevo marco regulatorio que les permita ganar eficiencia y pasajeros, en un contexto de creciente competencia de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, muchas de las cuales ofrecen tarifas en \"banda negativa\" para viajar dentro del pa\u00eds, que en algunos casos se acercan o son menores a las fijadas por los micros.<\/p>\n
El Ministerio de Transporte public\u00f3 ayer, en el Bolet\u00edn Oficial, la resoluci\u00f3n 718-E\/2017, en la que implementa cambios en la banda tarifaria para el transporte de Pasajeros de larga distancia, permitiendo ampliar los valores m\u00ednimos y m\u00e1ximos, en referencia a la tarifa media por kil\u00f3metro.<\/p>\n
Establece, por ejemplo, un valor medio por kil\u00f3metro $ 1,104, con un m\u00ednimo de $ 0,939 (un 18% menos que la previa en baja temporada) y un m\u00e1ximo de $ 1,657 (un 4,2% m\u00e1s que anterior, en alta). Antes, en temporada baja, la media era de $ 1,215, con un m\u00ednimo de $ 1,154 y m\u00e1ximo de $ 1,458, y en alta estaba fijada en $ 1,325 por km, con una m\u00ednima de $ 1,259 y $ 1,590, seg\u00fan especificaron desde la Celadi, C\u00e1mara Empresaria de Larga Distancia, que re\u00fane a la mayor parte de las empresas del sector.<\/p>\n
As\u00ed, por ejemplo, desde Buenos Aires un viaje a C\u00f3rdoba se puede cobrar desde $ 669 hasta $ 1.181. Antes, los valores era $ 823 a $ 1531 en baja y $ 898 a $ 1.134 en alta.<\/p>\n
\"El cambio representa una mejora frente a la banda previa, porque hay m\u00e1s amplitud entre m\u00ednimos y m\u00e1ximos. Pero no era lo que hab\u00edamos propuesto, queremos ser m\u00e1s flexibles a la hora de bajar precios, para ganar competitividad y pasajeros. Buscamos tener un sistema similar a las a\u00e9reas, de varias tarifas, y poder destinar al menos un 20% de las plazas a tarifas promocionales, para quien compra con antelaci\u00f3n\", explicaron desde la Celadi.<\/p>\n
El cambio tarifario se public\u00f3 dos d\u00edas despu\u00e9s de que el Ministerio de Trabajo resolvieran una suba salarial de 21% a trabajadores del sector ante la falta de un acuerdo paritario, decisi\u00f3n recurrida por las c\u00e1maras (ver aparte).<\/p>\n
Las empresas aducen que enfrentan graves problemas financieros, ya que la cantidad de pasajeros se reduce a\u00f1o a a\u00f1o y, por tratarse de un servicio p\u00fablico y regulado, deben viajar a algunos destinos con muy baja ocupaci\u00f3n, sin rentabilidad. En promedio, el 47% de sus plazas est\u00e1n ocupadas, cuando dicen ser\u00edan rentables con m\u00e1s del 70%. La cantidad de pasajeros en micros de larga distancia se redujo 28% entre 2011 y 2015, a 37,9 millones de personas; en ese lapso, los kil\u00f3metros recorridos se redujeron 15,3%, seg\u00fan la Celadi, en base a datos de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n de Transporte (CNRT). Si bien no hay datos oficiales, se estima que este a\u00f1o los servicios ofrecidos se redujeron un 14%, ante la menor demanda, a pesar de que algunos de ellos no pueden suspenderse.<\/p>\n
Ante este escenario, reclaman un cambio de marco regulatorio, que les permita no s\u00f3lo flexibilidad en tarifas, sino tambi\u00e9n adaptarse a la demanda, agregando servicios a destinos m\u00e1s solicitados y quitando otros con escasa ocupaci\u00f3n; c\u00f3digo compartido entre compa\u00f1\u00edas (para juntar servicios que salgan con escasa diferencia horaria a un destino, en caso de baja ocupaci\u00f3n); una jornada laboral espec\u00edfica, de relevo por postas, y dar por terminado con los permisos precarios, ya que todos est\u00e1n vencidos, algo que, aseguran, no les da respaldo legal a la hora, por ejemplo, de pedir un cr\u00e9dito.<\/p>\n
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