{"id":115552,"date":"2017-05-02T00:00:17","date_gmt":"2017-05-02T03:00:17","guid":{"rendered":"http:\/\/notinor.com\/jujuy\/?p=115552"},"modified":"2017-05-02T01:27:48","modified_gmt":"2017-05-02T04:27:48","slug":"a-35-anos-del-hundimiento-del-crucero-general-belgrano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/a-35-anos-del-hundimiento-del-crucero-general-belgrano\/","title":{"rendered":"A 35 a\u00f1os del Hundimiento del Crucero General Belgrano"},"content":{"rendered":"

\"gral<\/a><\/p>\n

El d\u00eda de hoy se cumplen 35 a\u00f1os desde aquella tarde en la que en Crucero General Belgrano naveg\u00f3 por ultima. Su hundimiento dej\u00f3 un doloroso n\u00fameros de perdidas humanas, 323 argentinos que jam\u00e1s volvieron a casa y en muchos casos su cuerpo no fue recuperado. Estos ni\u00f1os h\u00e9roes, en su mayor\u00eda, \u00a0representar\u00edan la mitad de los ca\u00eddos en una guerra sin el m\u00e1s absoluto sentido.<\/p>\n

Historia del naufragio<\/p>\n

El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el d\u00eda Domingo, 2 de mayo de 1982 a las 17:00 horas en Latitud 55\u00b024\u00b4S y Longitud 61\u00b032\u00b4W.\u00a0Coordenadas: 55\u00b024\u203200\u2033S 61\u00b032\u203200\u2033O<\/span> <\/span>y fuera de la zona de guerra establecida. \u00a0Cabe destacar que es el \u00fanico caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear.<\/p>\n

El hundimiento del Gral. Belgrano era la orden<\/p>\n

Pocos minutos antes de las 16:00 el submarino nuclear HMS Conqueror recibi\u00f3 la orden de hundir al ARA General Belgrano. A las 16:02, mientras los artilleros que se encontraban de guardia probaban algunos mecanismos y la Torreta II buscaba posibles blancos en el horizonte, el buque se sacudi\u00f3 violentamente fruto de una poderosa explosi\u00f3n, seguida del cese inmediato de energ\u00eda e iluminaci\u00f3n que paraliz\u00f3 a los 1093\u00a0tripulantes.\u00a0Este fue el primero de los 3 torpedos MK-8\u00a0lanzados por el Conqueror desde una distancia de 5 km aproximadamente (aunque solo los 2 primeros dieron en el blanco, el tercero golpe\u00f3 en el casco del Bouchard sin explotar). El capit\u00e1n del submarino declar\u00f3 despu\u00e9s que la elecci\u00f3n del arma usada fue dictada por la antig\u00fcedad del mismo crucero: un torpedo de la Segunda Guerra Mundial hundir\u00eda a un crucero del mismo per\u00edodo. El primer torpedo mat\u00f3 a 274\u00a0tripulantes.<\/p>\n

Unos momentos m\u00e1s tarde una segunda explosi\u00f3n se produjo a la altura de proa de la nave. Este segundo impacto provoc\u00f3 el desprendimiento de 12 metros de la proa del barco. Inmediatamente comenz\u00f3 la inclinaci\u00f3n a babor, ces\u00f3 la fuerza motriz y se apagaron las luces, la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica de emergencia tambi\u00e9n qued\u00f3 inutilizada. Hacia las 16:05, se dio la orden de zafarrancho de siniestro, pudiendo constatarse que \u00fanicamente las l\u00edneas con la Central de Control de Aver\u00edas estaban totalmente disponibles. Esta se encontraba en la cubierta 05. Los puestos de combate de Control de Aver\u00edas distribuidos en todo el buque estaban en una situaci\u00f3n muy cr\u00edtica, hab\u00edan sido gravemente afectados por las explosiones y los da\u00f1os causados eran demasiados y muy importantes como para controlarlos con los medios disponibles en ese momento. Se inici\u00f3 la apertura de las puertas estancas que daban a la cubierta principal para permitir agilizar la evacuaci\u00f3n de las zonas inferiores, tarea extremadamente complicada debido a que la red de parlantes hab\u00eda quedado fuera de servicio.<\/p>\n

En la cubierta principal se localizaba la Central de Comunicaciones, el responsable de la misma orden\u00f3 el procedimiento necesario para esas situaciones, incluyendo el embolsado de las claves secretas en bolsas lastradas. Estas bolsas fueron arrojadas luego al mar. El personal de la Central colabor\u00f3 activamente en todo lo que fuese necesario.
\nUna cubierta m\u00e1s abajo se encontraba el cuarto de radio y, cercano al camarote del comandante, se encontraba el CIC (Centro de Informaci\u00f3n y Combate del buque). Los da\u00f1os en esta sala fueron variados y provocaron algunas heridas al personal por ca\u00edda de tuber\u00edas y parte de los tableros de informaci\u00f3n. Pese a la oscuridad y otros inconvenientes, todo el personal sali\u00f3 y logr\u00f3 llegar a la cubierta principal. Los compartimientos de m\u00e1quinas C-1 y C-2 fueron afectados por el primer torpedo brit\u00e1nico. El impacto fue justo en la cuaderna 106 del mamparo popel del compartimiento, la explosi\u00f3n no dej\u00f3 supervivientes en ese sector.
\nLa sala C-1 tuvo un repentino corte de energ\u00eda, pues los generadores principales 1 y 2 hab\u00edan cesado ya de operar. El comedor de la tripulaci\u00f3n, ubicado sobre el compartimiento C-2, fue el \u00e1rea m\u00e1s afectada y donde m\u00e1s efecto tuvo sobre la tripulaci\u00f3n, debido al humo las linternas individuales no lograban alumbrar m\u00e1s all\u00e1 de 30 cent\u00edmetros.<\/p>\n

Los tambores de combustible del helic\u00f3ptero fueron arrojados al mar, para que no explotaran. La Central de Tiro pudo ser evacuada r\u00e1pidamente gracias al inmediato funcionamiento de las linternas y a que el zafarrancho de siniestro se hab\u00eda dado justo en el momento en que los problemas comenzaron a agravarse. En las torretas 4 y 5 de popa, el humo que sal\u00eda era muy denso, puesto que el torpedo hab\u00eda impactado en las proximidades de la c\u00e1mara de proyectiles de la Torreta 4 y su correspondiente santab\u00e1rbara. Las unidades de Control de Aver\u00edas definieron al sector como \u00e1rea de destrucci\u00f3n total.<\/p>\n

Nuestros h\u00e9roes padec\u00edan ba\u00f1ados de petr\u00f3leos y quemados<\/p>\n

La enfermer\u00eda se situaba en la tercera cubierta. Cuando las explosiones se produjeron, el encargado de guardia organiz\u00f3 el desalojo en medio de la oscuridad reinante. Poco despu\u00e9s lleg\u00f3 el m\u00e9dico cirujano que comenz\u00f3 a prestar ayuda a los heridos y quemados. Un enfermero comenz\u00f3 a recibir personal que llegaba desde popa, ba\u00f1ados en petr\u00f3leo y con quemaduras, provey\u00e9ndolos s\u00e1banas y cubrecamas. El trabajo de primeros auxilios era intenso, adem\u00e1s de los heridos y quemados, se debi\u00f3 atender a los hombres con principios de asfixia debido al humo. El personal de sanidad corr\u00eda por las cubiertas bajas, revisando los camarotes para que no hubiera personal malherido que pudiera quedar abandonado. En el momento que concluyeron en que no hab\u00eda internados en la enfermer\u00eda y que los camarotes estaban vac\u00edos, se procedi\u00f3 a recoger mantas y se dirigieron hacia la cubierta.<\/p>\n

Durante esos minutos, el personal comenz\u00f3 a dirigirse a las estaciones de abandono asignadas. El buque ten\u00eda 72 balsas salvavidas, de las cuales 62 eran las necesarias y el resto eran de reserva. Las \u00f3rdenes llegaban a trav\u00e9s de simples meg\u00e1fonos de mano y se retransmit\u00edan gritando lo m\u00e1s alto posible. Abundaban los heridos, quienes llegaban cargados a hombro por sus compa\u00f1eros. El jefe de sanidad, una vez supervisada la evacuaci\u00f3n de los internados en la enfermer\u00eda, se dirigi\u00f3 tambi\u00e9n a la cubierta y junto a otro oficial de sanidad, aplic\u00f3 morfina a los casos m\u00e1s graves.<\/p>\n

Hacia las 16:10 la inclinaci\u00f3n (escora) aument\u00f3 1\u00b0 por minuto, por lo que el barco ya ten\u00eda 10\u00b0 a babor. El casco comenz\u00f3 a hundirse con mayor incidencia de popa, debido a la gran entrada de agua al hangar y a la sala de m\u00e1quinas. Como prevenci\u00f3n, se comenzaron a arrojar las balsas al agua, que se abrieron autom\u00e1ticamente al caer. Quedaron flotando al costado sujetas por las amarras. Pocos minutos m\u00e1s tarde se estabiliz\u00f3 la inclinaci\u00f3n y cre\u00f3 la esperanza de que el buque se mantendr\u00eda m\u00e1s tiempo a flote. Por la rapidez de los sucesos, algunos tripulantes llegaron a cubierta muy desabrigados y se les comenz\u00f3 a auxiliar con lo que se tuvo a mano, se improvisaron una especie de ponchos a partir de las mantas de lana de las camas.\u00a0Varios intentaron el descenso a las cubiertas inferiores para ayudar a sus compa\u00f1eros, y algunos perdieron su vida en ese intento.<\/p>\n

Secuencias del hundimiento: 10 minutos para alcanzar el honor y la gloria<\/p>\n

A las 16:23 el comandante H\u00e9ctor El\u00edas Bonzo dio la orden de abandonar la nave. Comenz\u00f3 as\u00ed la maniobra de abandono. La marejada que hab\u00eda, dificult\u00f3 la visi\u00f3n y comunicaci\u00f3n entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no m\u00e1s de 3 personas. A las 16:50 la escora de 60\u00b0 preanunciaba el hundimiento, y en 10 minutos el crucero fue engullido por las aguas aproximadamente en el punto 55\u00b024\u20320\u2033S 61\u00b032\u20320\u2033O<\/span> del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El d\u00eda de hoy se cumplen 35 a\u00f1os desde aquella tarde en la que en Crucero General Belgrano naveg\u00f3 por ultima. Su hundimiento dej\u00f3 un doloroso n\u00fameros de perdidas humanas, 323 argentinos que jam\u00e1s volvieron a casa y en muchos casos su cuerpo no fue recuperado. Estos ni\u00f1os h\u00e9roes, en su mayor\u00eda, \u00a0representar\u00edan la mitad […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":115539,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stopmodifiedupdate":false,"_modified_date":"","inline_featured_image":false},"categories":[2,13],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/gral-belgrano.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115552"}],"collection":[{"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115552"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115552\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":115553,"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115552\/revisions\/115553"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115552"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115552"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/notinor.com\/jujuy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}